Al poco tiempo de asumir, Cambiemos se negó a utilizar el grueso de la flota presidencial por considerarla obsoleta y la abandonó a la intemperie en Morón. Su mala conservación le permite apoyar la compra de una nueva aeronave ejecutiva más pequeña que Mauricio Macri mandó licitar. El arreglo del Tango 01 le costaría al Estado cinco veces menos y recuperaría una aeronave con mayor capacidad. Ante el aparente fraude, denunciaron penalmente al Presidente.
El T-01 “Vírgen de Luján” fue incorporado en 1992 por U$S 66 millones. Cuenta con comunicación satelital encriptada y fax, lo que le permite estar conectado a Casa Rosada en tiempo real las 24 horas y donde sea que se encuentre. Se le agregó Internet satelital en 2012.
El Gobierno lo estacionó hace un año en la I Brigada Aérea de El Palomar, donde se encuentra semi-preservado, no hangarado y a la intemperie. Esto no evita la corrosión ni la correcta preservación, de acuerdo a especialistas aeronáuticos.
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En febrero, la ANAC licitó la adquisición de un Boeing Business Jet, el 737, a Peerless Aviation USA por entre U$S 60 millones y U$S 65 millones. Si bien este tiene un menor costo por hora volada, una proyección a 15 años elaborada por la Fundación por la Paz y el Cambio Climático muestra que generará una erogación superior, pudo saber El Destape. Mientras el costo de compra, combustible y mantenimiento del BBJ será de U$S 108.012.750, el arreglo, una mejora y el consumo del T-01 será de U$S 95.962.250, lo que deja una brecha de U$S 12.050.500.
Pero el modelo que intenta traer al país el Gobierno no supera las capacidades del que se niega a utilizar, sino todo lo contrario. La actual aeronave puede llevar a 34 pasajeros y 20.000 kilos de carga en bodega. En tanto, el licitado es para 16 personas y sólo 11.000 kilos.
Si bien pretende vender el T-01, esto fue desaconsejado por la SIGEN en 2001 ante el escaso retorno que le generará al Estado.
Ante todo esto, la ONG que preside Fernando Míguez radicó una denuncia penal en el juzgado de Claudio Bonadio, donde el fiscal Jorge Di Lello decidirá si impulsa la causa. Además, presentó un informe técnico completo donde compara las dos aeronaves.
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La inversión necesaria para el T-01 se puede dividir en dos etapas: mantenimiento y actualización de capacidades. Con la primera parte, podría volver a estar funcional por tan sólo U$S 4,6 millones. Las mejoras de autonomía y sistemas requerirán de al menos U$S 5,1 millones. Si surgen eventualidades, el costo total puede llegar a incrementarse 30%, por lo que debería presupuestarse un máximo de U$S 12.701.000.
En su estado actual, el T-01 puede volar 8.000 kilómetros sin recargas, pero con la incorporación de un sistema de tanques de combustibles auxiliares, podría extenderse hasta los 11.000 kilómetros. Esto lo haría comparable en capacidad de la aeronave licitada el mes pasado, que llega a los 11.400 kilómetros, y también igualarla en velocidad crucero.
El Tango 01 actualizado queda a la altura de (y supera) las flotas de los premieres vecinos. Brasil cuenta con un avión similar, de 12 años y con autonomía para 8.500 kilómetros, Colombia con uno de 1999 y 10.000 km, Ecuador con uno pequeño para 11.000 km, Venezuela con uno para 8.000 km, Bolivia para 8.300 km, Perú para 4.500 km, mientras que Chile, Paraguay y Uruguay no cuentan con aeronaves presidenciales. Excepto el del país carioca, el resto de los aviones poseen inferior capacidad de carga y prestaciones que el Tango 01.
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El Boeing 757-200 es el mismo que utilizan los vicepresidentes de Estados Unidos (denominado en inglés “Air Force Two”), el personal del ahora mandatario Donald Trump, y el del jefe de Estado de México. American Airlines cuenta con 52 unidades de este modelo, Delta Airlines con 125 y FedEx con 110 de su versión carguera.
Si bien las críticas de Cambiemos se centran en que se trata de una aeronave obsoleta y vieja, el avión posee sólo 14.000 horas de vuelo, mientras que el mismo modelo en una línea comercial hubiera acumulado 75.000 en sus 25 años.
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