Durante el último año se puso en marcha un nuevo sistema para modernizar la seguridad aérea en todo el país. Esta vez, el Ministerio de Transporte mejoró uno de los sistemas de aterrizaje del aeropuerto de Resistencia, Chaco.
En línea con la decisión del ministro Alexis Guerrera de llevar adelante el Plan de Modernización de Transporte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), puso en marcha un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en Resistencia. La medida significa un fuerte avance para el Aeropuerto Internacional José de San Martín de la ciudad de Resistencia. Este nuevo sistema y posibilita el aterrizaje de las aeronaves aunque haya baja visibilidad, logrando mayor seguridad aérea y un mejor servicio para todos los argentinos.
El Ministerio de Transporte de la Nación puso en marcha un plan integral para la instalación del sistema ILS en los principales aeropuertos del país con el objetivo de incrementar la seguridad aérea. En este sentido, durante los últimos meses, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) ya instaló el nuevo sistema ILS en el aeropuerto de Posadas, en Misiones, y en el aeropuerto de Córdoba, además del aeropuerto de Resistencia.
¿Qué es el Sistema ILS?
Consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación que brindan a las aeronaves guiado en el plano horizontal, con referencia al eje de la pista y vertical, trazando una trayectoria de descenso óptima. Estas señales conducen a las aeronaves hasta el punto de toque deseado. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque.
El anterior ILS de Resistencia llevaba más de 25 años de operación. Su reemplazo por uno capaz de operar en Categoría II incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y casetas protectoras para los equipos. Además, EANA instaló un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema
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