La Administración General de Puertos logró la habilitación de las obras realizadas en los distintos canales de acceso de la vía navegable troncal del Río de la Plata, que permitirán un ahorro de hasta ocho horas para todos los barcos que recorran el sistema completo, además de mejorar la seguridad de la navegación.
De esta manera, se resuelve uno de los principales “cuellos de botella” del sistema, generando un importante ahorro de tiempo para los buques, permitiendo además sobrepasos o cruces en dichas zonas, algo consideró clave especialmente cuando se presentan buques con reserva de canal, como los cruceros o los buques metaneros de carga de gas, precisaron fuentes del organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
El menor tiempo de viaje conllevará, además, una baja en los costos logísticos, lo que incrementará la competitividad de la producción que recorre la vía navegable troncal argentina.
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Las tareas fueron realizadas sobre el canal de Punta Indio (entre los kilómetros 194,4 a 177; y entre 126,4 a 121), el Canal Brown (entre los kilómetros 16 a 19), así como en el empalme del Canal de Acceso (kilómetro 12) y el Canal Emilio Mitre (kilómetro 12,4), que permitieron ampliar los anchos de solera (superficie del fondo del canal) lo que habilita el paso de dos embarcaciones de manera simultánea.
Dichas obras, planificadas por parte de la Administración General de Puertos en el marco del diálogo permanente con los distintos usuarios y protagonistas de la vía, fue aprobada por la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante y logró asimismo la habilitación de Prefectura Naval Argentina, que ya informó que se encuentra habilitado el nuevo esquema.
Las mejoras realizadas responden a los reclamos históricos desde el sector para aumentar la eficiencia y competitividad del sistema logístico nacional en la principal ruta de las exportaciones argentinas.
Así como las tareas realizadas sobre los distintos pasos críticos identificados junto a los usuarios para lograr una navegación más segura, tanto las nuevas vías de sobrepaso como el dragado realizado en la zona denominada “Cancha Larga” –sobre el río Paraná de las Palmas- que generó una nueva zona de fondeo, implican ahorros y mejoras en los tiempos de la navegación en el sistema troncal.
Con información de Télam
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