La línea D del subte cerró el 8 de enero por reformas para mejorar su frecuencia y causó revuelo en los millones de usuarios que se la toman, dado que vuelve a funcionar con normalidad recién el 17 de marzo. En este marco, circuló el rumor menos pensado que contradice las razones oficiales de la suspensión del servicio anunciadas por SBASE.
"Estamos modernizando la Línea D de subte para mejorar la frecuencia del servicio. Para lograr este objetivo de mejora necesitamos interrumpir su servicio. Vamos a instalar un sistema que utiliza tecnología para ordenar el paso de los trenes con una frecuencia óptima y eficiente", expresó el jefe de Gobierno, Jorge Macri, a través de sus redes sociales. Como la línea D del subte es la segunda que más pasajeros transporta en la red, esta decisión generó gran revuelo.
El objetivo principal de SBASE es instalar un sistema de control de tren basado en comunicaciones con grado de operación automática correspondiente al modelo Trainguard MT de Siemens Mobility, el mismo que ya funciona en las líneas C y H. Esto significa una reducción del intervalo de trenes de hasta 2:15 minutos. Como consecuencia de este trabajo, aumentaría significativamente la frecuencia reduciendo el tiempo de viaje hasta un 15% y absorbiendo hasta 67 mil nuevos pasajeros.
Sin embargo, en los útimos días comenzó a circular un rumor que contradecía esta información oficial con una teoría un poco fantasiosa. Es que estos trabajos ligados a mejorar la frecuencia ya fueron aplicados tiempo atrás en las líneas C, que se cerró por dos semanas; y la H por una semana. La versión difundida en redes sociales indica que en realidad este nuevo sistema es para ocultar trabajos de reconstrucción del túnel, que serían necesarios por el hundimiento que habría aparecido como consecuencia de la construcción de edificios de departamentos en los barrios de Belgrano y Núñez.
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El portal En El Subte se comunicó con SBASE y desmintió por completo esta teoría. Además, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) tampoco lo confirmó, por lo que todo fue parte de un rumor en las redes. Más allá de lo atípico que es el extenso cierre por más de dos meses, es imposible que la profundidad de la línea D que se pueda ver afectada por edificios cercanos, ya que hubiera interrumpido de manera inmediata el servicio.
Furor por la estación de Trenes Argentinos que se inauguró en el conurbano
La inauguración de la estación Cecilia Grierson (antes conocida como Panamericana) del Belgrano Norte generó furor entre los usuarios de esta línea de tren. Las obras, que se complementaron con la reconstrucción de la estación Saldías, eran la última parte del plan de renovación que comenzaron con la anterior gestión de Transporte.
Ferrovías, la empresa operadora de este ramal, anunció el pasado miércoles que este 25 de enero el tren iba a comenzar a detenerse en esta estación, ubicada entre las de Del Viso y Villa Rosa, a metros de la Ruta Nacional 8 (Ramal Pilar de la Panamericana). Es la primera estación que incorpora la línea desde la habilitación de Tierras Altas (Parada Kilómetro 38), en 1988.
Se trata de un antiguo reclamo de los vecinos de la zona, que permitirá combinar con las líneas de colectivos que transitan por la autopista. Se estima que la nueva estación beneficia a más de 300.000 usuarios de la línea Belgrano Norte del ferrocarril.
En un primer momento, la estación iba a recibir el nombre de "Panamericana", por su cercanía con la ruta, pero finalmente lleva el nombre de la médica argentina. Cecilia Grierson se graduó el 12 de junio de 1889 en la Facultad de Medicina de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y se convirtió en la primera mujer con título universitario en el país. Además, creó la primera Escuela de Enfermería de América Latina con un plan de estudios formal. Fue miembro fundadora de la Asociación Médica Argentina y tuvo un rol clave durante la epidemia de cólera que afectó a la Ciudad de Buenos Aires en 1886.
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