Luego de estar fuera de servicio durante varios meses, y en medio de la crisis en Argentina, los trenes Alstom Serie 100 volvieron a circular en la Línea D del subte de Buenos Aires. Estas formaciones fueron retiradas en 2022 debido a la implementación del nuevo sistema de señalización CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones). Sin embargo, los retrasos en la calibración de estos trenes con el nuevo sistema impidieron su pronta reincorporación, lo que afectó las frecuencias de la línea. Ahora, dos trenes volvieron a operar y se espera que más se sumen pronto.
Estos trenes fueron adquiridos por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) entre 2001 y 2009 y, en su momento, fueron un avance significativo en la modernización de la flota, al estar equipados con aire acondicionado, cámaras de seguridad y mayores medidas de confort. Sin embargo, la actualización del sistema CBTC, introducido para mejorar la eficiencia y la seguridad del servicio, presentó complicaciones técnicas que no habían sido previstas, obligando a que los trenes Alstom Serie 100 quedaran fuera de circulación durante más tiempo del esperado.
El sistema CBTC es una tecnología avanzada que permite gestionar la circulación de los trenes de forma más precisa y automatizada, reduciendo los tiempos de espera y optimizando el flujo de trenes en las vías. Pero para que los trenes más antiguos, como los Alstom Serie 100, pudieran operar bajo este nuevo esquema, era necesario un proceso de adaptación y pruebas que, por diversas razones, se extendió más de lo previsto.
A pesar del regreso de estas formaciones, se registraron problemas con los sistemas de información predictiva, afectando la visualización de los tiempos de arribo de los trenes en las estaciones. Esto generó quejas por parte de los usuarios, quienes dependen de esta información para planificar mejor sus viajes.
Los ajustes de los Alstom Serie 100 en la Línea D
Actualmente, se están realizando ajustes técnicos para asegurar que los trenes Alstom Serie 100 funcionen sin inconvenientes bajo el sistema CBTC. Desde la empresa se proyecta que en las próximas semanas más unidades puedan ser reincorporadas al servicio, lo que debería mejorar las frecuencias y reducir los tiempos de espera en la Línea D.
Sin embargo, el proceso no estuvo exento de críticas. Algunos especialistas señalaron que la demora en la adaptación de estos trenes revela fallas en la planificación y coordinación entre los responsables de la implementación del nuevo sistema y la flota existente. También hay quienes consideran que es necesario seguir modernizando la flota del subte para evitar estos inconvenientes en el futuro.
Mientras tanto, los usuarios de la Línea D esperan que la reincorporación de los trenes Alstom Serie 100 y la plena implementación del CBTC contribuyan a mejorar la calidad del servicio, que sufrió interrupciones y demoras en los últimos meses debido a estas transiciones tecnológicas.
Líneas de Subte de Buenos Aires que no se hicieron y que figuran en la Ley 670
La Ley 670, sancionada en 1996, es un marco legislativo fundamental para el desarrollo y expansión del sistema de Subte en Buenos Aires. Aunque permitió la construcción y expansión de varias líneas, también contempla proyectos de líneas que aún no se materializaron. Entre ellas, se encuentran:
- Línea F: Originalmente proyectada para conectar la zona de Parque Chas con Colegiales, la Línea F sigue siendo un proyecto pendiente. Su construcción fue planificada para mejorar la conectividad en el noroeste de la ciudad.
- Línea G: Esta línea se proyectó para conectar el área de Vélez Sarsfield con Puerto Madero, pero su desarrollo se pospuso indefinidamente. Su implementación sería crucial para unir el oeste con el este de la ciudad.
- Línea I: Planificada para unir el barrio de *Flores* con Plaza Italia, la Línea I es otro proyecto aún no ejecutado. Su construcción está pensada para facilitar el acceso al centro desde el oeste y mejorar el transporte en los barrios aledaños.
Estos proyectos reflejan la visión a largo plazo para la expansión de la red de Subte de Buenos Aires, y su realización dependerá de factores económicos, técnicos y políticos en el futuro cercano.
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