El Subte de Buenos Aires tiene líneas sin hacer, paradas que fueron olvidadas y hasta estaciones "de la muerte" que se ubican en una parte de los rieles ubicados debajo de la calles de la ciudad porteña. Hay muchas teorías sobre lo ocurrido con dos de los lugares más conocidos de la Línea A, más precisamente ubicados entre las estaciones de Plaza Miserere y Congreso.
Una de las particularidades más interesantes de la Línea A del subte de Buenos Aires son las estaciones Pasco y Alberti, situadas entre dos puntos clave de la ciudad: la estación de trenes de Once, en Balvanera, y el Congreso de la Nación. Lo curioso es que, a pesar de estar a menos de 300 metros una de la otra, no se pueden visitar en un mismo recorrido, ya que son semiestaciones. Por ejemplo, si el viaje comienza en San Pedrito, se pasa por Pasco, mientras que si se sale desde Plaza de Mayo, la parada será Alberti. Sin embargo, no siempre fue así.
Durante la construcción inicial del subterráneo en 1913, se planeó una única estación entre Congreso y Once, pero un trágico accidente ocurrió: dos obreros italianos perdieron la vida en un derrumbe. Este suceso fue silenciado, sin mención alguna en los medios de la época, para evitar alarmar tanto a los trabajadores como al gobierno, que quería evitar controversias. Se dice que, si se toma el último vagón del tren de las 23:30 en dirección a Plaza Miserere (antigua estación Once), es posible ver a los dos hombres charlando en un banco. No obstante, estas no fueron las únicas muertes asociadas.
Pasco Sur y Alberti Norte funcionaron como estaciones hasta su cierre en 1953. Pasco Sur estaba en Rivadavia, entre Rincón y Pasco, y Alberti Norte entre Alberti y Larrea, también sobre Rivadavia. Se clausuraron porque había cuatro estaciones en apenas 600 metros, lo que provocaba paradas innecesarias entre puntos concurridos como Congreso y Once, o al menos esa es la versión oficial. Una teoría popular de la época sugería que Pasco Sur estaba demasiado cerca de las bóvedas de una sucursal del Banco Nación. Sin embargo, la leyenda más escalofriante es la de una joven que, debido a un desengaño amoroso, se arrojó a las vías de Pasco Sur. Hoy en día, esta estación está tapiada y es inaccesible, mientras que Alberti Norte se utiliza para suministrar electricidad a los trenes, por lo que se encuentra en mejor estado y es más frecuentada por los trabajadores.
Subte: el vagón "raro" que nadie ve de día y aparece en las vías cuando todos duermen
El Subte de Buenos Aires tiene muchos vagones, más antiguos y más modernos, pero hay uno solo que nadie ve, que es diferente al resto y que recorre las vías durante la madrugada. Cuando todas las líneas cierran, este se presenta en los rieles bajo tierra y a bordo hay trabajadores que cumplen su función.
El vagón, en efecto, es el de mantenimiento del Subte de Buenos Aires y está coordinado por el Puesto Central de Operaciones (PCO). Este es el núcleo de control del subte de Buenos Aires, encargado de monitorear y gestionar el servicio de las seis líneas de trenes y el Premetro. Este sistema trabaja las 24 horas del día para garantizar la seguridad y eficiencia del transporte subterráneo que utilizan diariamente más de 800.000 pasajeros.
El PCO cuenta con tecnología avanzada que permite supervisar en tiempo real el movimiento de los trenes, la situación de las estaciones y el correcto funcionamiento de la infraestructura. Desde este centro, se controlan aspectos clave como la frecuencia de los trenes, las emergencias y la comunicación con los conductores y el personal de las estaciones.
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