El sistema de bicicletas públicas de la Ciudad comenzará a ser pago para todos los usuarios durante los fines de semana y para turistas durante los días hábiles, dejando la gratuidad de los 30 minutos para los residentes de la Capital Federal. Así lo determinó la Legislatura porteña en octubre del año pasado aunque aún no hay fecha estipulada para el cambio de sistema. De todos modos, fuentes del Gobierno aseguraron que la idea es hacerlo antes de que termine el verano. Se trata de un servicio que comenzó a funcionar bajo operación privada en 2019 con múltiples financiamientos – estatal, privado y multas – con el objetivo de agrandar la flota de rodados y mejorar la red de toda la Capital Federal. Según se explicó hace unos años, el plan es llegar a los 4.000 transportes pero actualmente hay menos de la mitad con un costo de mantenimiento de $2.500 mensuales cada una y una inversión total anual de más de 47 millones de pesos.
Según datos del Gobierno porteño, proporcionados a El Destape, hay alrededor de 1.555 bicicletas en el sistema de Ecobici (números actualizados al 18 de noviembre) localizadas en estaciones de distribución y estacionamiento. Aclararon que se trata de “un número muy dinámico, ya que cada bicicleta posee varias instancias: operativas en calle, bloqueadas por uso incorrecto de botón rojo, bloqueadas por algún desperfecto técnico o rotura, en taller a los fines de ser reparadas, aguardando la colocación de GPS, entre otras circunstancias” que hacen que no sea un dato estanco. Esa disponibilidad tiene una demanda alta de 212.000 usuarios activos, en base a las estadísticas recogidas entre enero y octubre del 2020. También tiene costos de mantenimiento elevados. El último informe indicó un gasto de más de 47 millones de pesos anuales, o sea alrededor de $2.500 por bicicleta, costo pagado por la compañía concesionaria Tembici, que cuenta con distintas fuentes de financiamiento.
El “stock” contrasta con los números esgrimidos por el Frente de Todos durante el debate por el arancelamiento del servicio. En octubre, el legislador Juan Valdés aseguró que “de las 4.000 bicicletas prometidas en la aplicación figuran 1.000 y operativas hay 500. Además, de las 400 estaciones prometidas, solamente hay 100. Es una odisea encontrar una estación que tenga bicicletas”. Según explicó el Gobierno porteño a este medio, “el movimiento de bicicletas es muy variable, por este motivo resulta difícil determinar faltantes ya que estas se encuentran en constante circulación, están sujetas a la logística, reparación, vandalismo, demanda y uso por los usuarios”.
Lo que sí es seguro es que nadie se opone al servicio de bicicletas y es una tendencia que creció en el mundo. Según los datos oficiales, actualmente hay 267 kilómetros de red de Ciclovías y Bicisendas en la Ciudad y los viajes en bicicleta pasaron del 0,4% en 2009 al 4% en la actualidad, unos 300 mil, y el objetivo para fines de 2023 es alcanzar el millón diario.
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El servicio de bicicletas está concesionado por un plazo de 10 años que comenzó a computarse en febrero de 2019, por lo que la empresa Tembici seguirá operando hasta el mismo mes del 2029. La licitación previó un canon – pago de Ciudad a la empresa – de $470 millones por diez años. O sea, 47 millones al año. Desde entonces, la compañía reviste el carácter de operador, administrador, gestor y prestador del Sistema de Transporte Público en Bicicleta de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y es, además, titular de dominio de las estaciones, bicicletas y demás elementos que lo integran.
La empresa de origen brasileño también se financia con publicidad, siendo el banco Itaú la más conocida. “Los ingresos por publicidad y sponsoreo en los distintos componentes del Sistema son percibidos de manera directa por la Empresa Concesionaria “Tembici”. Estos ingresos componen uno de los recursos para afrontar los gastos que demanda el Sistema de Transporte Público en Bicicleta junto con el canon mensual que realiza el Gobierno de la Ciudad”, informaron desde la administración porteña y agregaron que “conforme a lo comunicado por la Empresa Tembici en el último informe trimestral presentado el 27 de julio del corriente año, el sponsor “Itau” ha abonado la suma total de $ 51.610.000,00 desde enero de 2020 a junio de 2020”.
Otra de las formas de recaudación está vinculada a las penalidades. El usuario puede utilizar la bicicleta durante 30 minutos de forma gratuita con un extra de 5 minutos. A partir de allí, “Tembici podrá aplicar las penalidades por exceso de uso”, se explica en las bases y condiciones del registro al servicio. “Según los últimos registros obtenidos el 24 de agosto del corriente año (2020), se recaudaron $3.197.239 por el exceso de tiempo de uso establecido”, informó la Ciudad a este medio.
Son ellos los que se encargan del mantenimiento de los rodados. Según informó la Ciudad, en base a datos de la empresa, a abril del 2020 “el costo estimado de operaciones a los fines de mantenimiento (teniendo en cuenta el aumento del valor de los insumos y materiales) es de aproximadamente 47.040.000 pesos anuales”. Son casi cuatro millones al mes y poco más de $2.500 mensuales por cada una de las bicicletas. El Destape consultó diversas fuentes – bicicleteros y dueños de este transporte – para comparar precios de cuidado y mantenimiento. El valor estimado – para una tratada “con mucho amor” - se ubicó en torno a los $1.200 pero dada la exposición de las públicas, es posible que demande un poco más de dinero.
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