El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, describió los avances logrados para el armado de los pliegos del llamado a licitación pública para la Hidrovía Paraná – Paraguay, que se espera realizar en los próximos 30 días.
En una columna de opinión que publicó Télam, el funcionario contó sobre la creación del Consejo Federal de la Hidrovía, integrado por 3 ministerios y 7 provincias, la consolidación de una agencia nacional que controle que se cumplan los requisitos al concesionario, y el establecimiento de una unidad ejecutora específicamente para el desarrollo del canal Magdalena.
Con esta decisión el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte de la Nación, pone en marcha un proyecto integral para el mejoramiento de la hidrovía, un hecho que no ocurría hace 25 años.
Al respecto, el Ministro Meoni sostuvo que “la navegación de nuestros ríos implica un compromiso de equidad con todas nuestras geografías y nuestras economías, que no deben distribuirse como un archipiélago sino como una Nación integrada, productiva y justa en el empleo de sus recursos. Es por eso que el Gobierno llevará adelante un proceso de licitación transparente, de compromiso irrestricto con el cuidado del ambiente y definitivamente soberano en beneficio de sus ciudadanas y ciudadanos”.
Meoni citó que el Presidente en su discurso describió la Hidrovía como “un canal de desarrollo para muchas provincias, ha llegado la hora de que la Argentina crezca con otro equilibrio, que el desarrollo no sólo esté concentrado en el puerto de Buenos Aires, sino que se distribuya en cada lugar del país”.
Luego de aquel acontecimiento, el Ministro Meoni describió que “el Ministerio de Transporte de la Nación creó el Consejo Federal de la Hidrovía, integrado por representantes de los Ministerios del Interior, Desarrollo Productivo y Transporte, y de las provincias de Buenos Aires, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe, como eje central para avanzar en los proyectos de armado de pliegos para el llamado a licitación pública nacional”.
Sobre este aspecto, el Ministro Meoni agregó que “el llamado a licitación con el confeccionamiento de los pliegos se espera realizar en los próximos treinta días, sin que esté prevista una prórroga de la actual concesión”.
En paralelo con el proceso de licitación para la explotación de la Hidrovía Paraguay-Paraná, Meoni sostuvo que “durante los próximos años, se creará una agencia nacional que funcionará como órgano de contralor de las obligaciones del concesionario” y amplió: “Creemos que el Estado debe ejercer sus plenas facultades como garante de los contratos y los recursos públicos que firma en nombre de sus ciudadanos”.
A su vez, con el principal objetivo de llevar adelante el desarrollo del Canal Magdalena, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, detalló que se creó una Unidad Ejecutora específica, que llevará adelante la licitación y el inicio de obras, “cuya finalización está programada para el año 2023”.
Además, Meoni agregó que “este proyecto, inexplicablemente postergado, implicará dragado de profundización, balizamiento y mantenimiento del canal Magdalena, con salida mediante hidrovía al Atlántico por aguas argentinas y su vinculación con puertos atlánticos fluviales. De esta manera podremos unir el Río de la Plata con nuestro litoral marítimo, configurando un corredor logístico nacional que garantice la integración de nuestras costas y el interior fluvial”.
Hace, días, el senador Jorge Taiana se refirió al pedido de informes que envió al Ejecutivo nacional por el manejo de la Hidrovía. El excanciller señaló que ya envió “una carta y un pedido de informe” al ministro de Transporte, Mario Meoni, sobre este tema y también pidió “poner en marcha el canal Magdalena”.
En diálogo con El Destape Radio, el legislador cuestionó que “hace un año y medio había tiempo por el vencimiento de la licitación, pero el Gobierno no hizo nada". Sobre esto, sumó que "en abril se vence la licitación vigente y van a extenderla”. Del mismo modo, explicó que “después de 25 años se termina una concesión que fue ampliamente elogiada por las cerealeras y las navieras porque no hay ningún tipo de control de lo que entra y sale por los ríos".
“Es un tema complejo. Toda la salida fluvial hacia el Atlántico de la Cuenca del Plata, sobre todo a través del Río Paraná tiene una larga historia de importancia en la región”, remarcó Taiana. Asimismo explicó que “históricamente, el movimiento fluvial ha tenido mucho que ver con el comercio en la región”.
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