El Sindicato Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, liderado por Mariano Moreno, manifestó su enérgico rechazo a la reforma de la Ley de Cabotaje promovida por el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger. En declaraciones recientes, Moreno acusó al gobierno de intentar entregar la soberanía nacional y desviar el trabajo hacia empresas extranjeras. “Hay Marina Mercante y vos la querés liquidar”, sostuvo.
Uno de los puntos más críticos del proyecto de reforma, según el gremio, es la posibilidad de que trabajos nacionales sean realizados por barcos con banderas extranjeras, tripulados por personal de otros países. Este cambio podría suponer la desaparición de la flota fluvial y marítima argentina, que actualmente opera bajo bandera nacional. En este sentido, Moreno expresó su preocupación sobre cómo esta reforma afectaría el empleo y la industria local.
Ley de Cabotaje: la defensa de Sturzenegger
Sturzenegger, por su parte, defendió el proyecto en una reciente entrevista radial donde aseguró que el cabotaje en Argentina tiene “costos altísimos” y lamentó la falta de una verdadera Marina Mercante en el país. En ese marco, el ministro anunció que pronto se publicará un decreto para desregular la navegación y modificar la Ley de Cabotaje.
Frente a estas declaraciones, Mariano Moreno no dudó en calificar al funcionario como “incompetente, malintencionado y mentiroso”. Según el líder sindical, la Marina Mercante ya sufrió un duro golpe en la década de los 90 con la implementación del decreto 1772/91, que permitió a los armadores argentinos registrar sus barcos bajo banderas de países con normativas laborales más permisivas, como Panamá y Liberia. Esta medida, según Moreno, resultó en una drástica pérdida de empleos y la destrucción de la flota nacional. “Hoy, de la mano de Sturzenegger, la Marina Mercante recibirá la puñalada final que erradicará por completo la flota nacional”, sentenció.
Además, Moreno rechazó las afirmaciones de Sturzenegger sobre la reducción de costos, argumentando que el verdadero problema son los costos logísticos y fiscales, como los impuestos a las ganancias, las cargas burocráticas y la falta de infraestructura adecuada en los puertos. “El problema no son los costos, sino la falta de una matriz de transporte nacional que ordene la Marina Mercante y los distintos sistemas de transporte”, cuestionó.
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El dirigente sindical también refutó las declaraciones del ministro sobre la inexistencia de movimientos entre Tierra del Fuego y Buenos Aires. “Sí existen movimientos entre estas dos regiones, que no desinforme a la población”, aclaró. En este contexto, el Capitán de la Marina Mercante relató las dificultades que enfrentan los buques nacionales, como el Argentino II, que realiza viajes entre Buenos Aires y el sur del país. La falta de un muelle de cabotaje adecuado obliga a los barcos a realizar trámites adicionales y enfrentar retrasos, lo que incrementa los costos operativos.
Moreno también señaló que detrás de la reforma podría haber “negocios y negociados” que afecten a la industria nacional y a los trabajadores argentinos. Desde que asumió el gobierno, el ministro Sturzenegger se ha centrado, según el dirigente, en “desmembrar el sistema de derechos laborales” y promover el trabajo con mano de obra extranjera. “O es con trabajadores argentinos, o no será nada”, advirtió.
El sindicato reafirmó su postura de defensa de la soberanía nacional y de la protección de los puestos de trabajo locales frente a lo que consideran un intento de desmantelar la flota fluvial y marítima del país.
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