El precandidato a presidente de Unión por la Patria Sergio Massa se refirió al conflicto con los colectivos y apuntó contra Javier Zbikoski y Ángel Faija, los dueños de las empresas de Metropol y Dota. Según destacó el ministro de Economía, se trata de "un paro extraño porque lo forzaron los empresarios", a quienes acusó de "retener la plata de los sueldos para forzar a los trabajadores a salir a la calle".
Quiénes son los empresarios apuntado por Sergio Massa
Zbikoski es el titular del Grupo Metropol. Es un empresario nacido en Misiones. Uno de tres hermanos, dos de los cuales controlan el Grupo Metropol, gigante del transporte urbano.
A fin de no perder el cobro de los subsidios, la firma reconvirtió los servicios diferenciales -que ya no estaban alcanzados por el beneficio- a servicios expresos que sí le permitían seguir percibiéndolos. Para completar la maniobra, les cobraba a los pasajeros la tarifa diferencial de 20 pesos, con lo que cubría el costo de ese servicio y al mismo tiempo recibía los subsidios del Estado haciendo pasar los viajes como "expreso" cuyo precio del boleto era en ese momento de 10 pesos.
En los hechos, a la hora de prestar el servicio la empresa denunciada brindaba un servicio expreso por el que debía cobrar 10 pesos aunque obligaba a los usuarios a pagar 20 como si fuera un servicio diferencial cuando en verdad no lo era.
Para cobrar un boleto más caro que el autorizado por la CNRT, lo vendían en un puesto fijo ubicado en la parada del colectivo o les hacían pasar dos veces por la lectora la tarjeta SUBE a los pasajeros.
La familia empezó en Posadas en el negocio del transporte. También en la venta de autos. Pero el salto a gigante del transporte llegó más tarde. La Nueva Metropol empieza a tomar forma en 1996 con la adquisición de la línea 65, para luego sumar líneas y compras de empresas renombradas como la operadora de media distancia Chevallier, según cuenta la historia que el mismo grupo publica en su página web, entre otros recorridos urbanos.
Gestiona en total 27 líneas de colectivo, pero es sólo una de sus áreas de negocio. Además del transporte, se ufana de haber vendido más de 13.400 autos y operar 126 hectáreas de nogales en Mendoza.
Metropol cobró esta semana, por parte del Ministerio de Transporte, 2.178 millones de pesos. No giró fondos para pagar los salarios luego de los acuerdos paritarios
Ángel Faija
Es el hombre fuerte detrás de Dota. Vende colectivos, tiene carroceras, chasis, seguros. Engloba el 20% del sistema, el monopolio, porque vende colectivos, es dueño indirectamente de las carroceras (DOTA tiene AGRALE, además). Posee la empresa de seguros de colectivo; y a la vez tiene empresas de colectivos que prestan servicio.
Dota empezó operando esa línea de colectivo, después transformada en la línea 28, reconocida por sus servicios rápidos en la Avenida General Paz. Pero fue sólo el principio. El grupo fue creciendo a través de la adquisición de múltiples líneas metropolitanas. En la década pasada, el grupo sumó a la Línea 60, a la empresa San Vicente -una de las más grandes de Zona Sur de Buenos Aires-, Transportes Atlántida, MONSA y muchas otras. En forma directa o indirecta controla 180 líneas que cubren 733 ramales en el AMBA.
Un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), de 2019, determinó que ese año, el Grupo DOTA está vinculado al 67,42% de las líneas operadas por grupos empresariales en el AMBA. El trato con el Estado, que explica buena parte de sus ingresos desde el momento en que los usuarios no pagan la tarifa plena, es constante.
DOTO cobró esta semana, por parte del Ministerio de Transporte, 6.104 millones de pesos. Massa también acusó al firma de generar el lock out.
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