El desarrollo del hidrógeno como vector energético de uso masivo, en principal el originado a partir de fuentes de bajas emisiones de carbono, más allá de sus fases de producción requiere una cadena de valor que abarca procesos de transformación y compresión para poder ser almacenado y transportado.
La Estrategia Hidrógeno 2030 que lleva adelante el Gobierno nacional con distintos actores públicos y privados y el complejo científico tecnológico, prevé que los aumentos de los volúmenes de producción y transporte y uso a nivel global generarán una gran demanda de equipos de distinto porte para la distribución del combustible y su uso en el punto final.
Esto incluye tanto vehículos de carga, tanques, compresores, caudalímetros, software y equipos de precisión sumado a la demanda de bienes y servicios para el uso final del hidrógeno como todos los componentes para estaciones de carga, además de toda la demanda de autopartes y celdas para la propia producción de los vehículos cuyo combustible será el hidrógeno.
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En este sentido, se destaca en medios oficiales que la industria tiene antecedentes en la producción de componentes para la industria del gas y petróleo, y la industria del GNC por lo cual podría posicionarse en distintas fases de la cadena de valor como la provisión de equipos de compresión y bombeo y sus partes, material de transporte o equipos de precisión y medición.
Adicionalmente, los avances locales en la producción de baterías, celdas y membranas permitirían explorar opciones de abastecimiento en las distintas fases de la cadena del hidrógeno, tanto en componentes de electrolizadores como en material de transporte, y motores estacionarios.
De la misma manera, la industria de la economía del conocimiento puede ser un actor destacado en la cadena de valor local del hidrógeno.
Con información de Télam
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